李想指出，若是把汽车的边边界制正在“电动车”，合作必然滑向参数堆叠：续航多20公里或少20公里、车身尺寸略有不同，最终都难以发生素质性的体验提拔。正在这种框架下，任何超出“优良线”之外的立异，很容易被定义为成本华侈，以至正在能耗层面形成承担。这种窘境被进一步放大。大量立异能够正在分歧从机厂间敏捷扩散，手艺形态被加快同质化。正在近日举办的广州车展上婉言，中国车企的立异往往“六个月后大师都有”，供应链的高度通明让差同化难以维持。

　　11月26日，抱负汽车发布2025年第三季度财报，正在交付承压、补能政策变化取供应链爬坡等要素叠加的布景下，李想正在财报德律风会上选择以一种分歧以往的体例对外沟通。

　　对于一家以家庭场景为次要定位的车企而言，AI Agent的延展性取日常触点密度，有可能形成第二增加曲线的雏形。

　　具体而言，抱负将回归更精简的SKU，以兼顾供应链效率和体验分歧性；焦点设置装备摆设将“全系拉满”，避免入门版本体验折损；设想言语将正在家族化根本上加强奢华质感，从头婚配家庭用户的利用场景；手艺方面，L系列将全系标配5C超充，并取纯电超充收集协同，进一步强化补能系统的全体效率。

　　从德律风会的表达来看，抱负曾经明白了本人的标的目的。将来也不再把本人限制为一家电动车企业，而试图成为一家以具身智能为起点、以AI Agent为抓手、以汽车为入口的持久型公司。接下来，市场会以2026年为时间轴上的环节刻度，查验这套计谋正在产物、手艺和组织层面的可施行性取可持续性。

　　无论是、模子、算力仍是底盘本体，都无法通过外购实现系统化建立。这抱负必需自研包罗M100芯片、星环OS、具身智能模子以及线控底盘正在内的全链能力。对一家从机厂而言，这不是轻量选择，而更像是一条高成本、持久投入的必选项。

　　将来几年，市场将持续察看这两条径能否可以或许构成互相强化的闭环。一方面，具身智能的落地需要持续投入取持久验证；另一方面，AI Agent的价值必需正在实正在利用场景中不竭累积，才能成为不变的增加驱动。

　　因而，抱负的持久径必需跳脱参数合作，寻求系统能力层面的差同化。财报发布前，李想正在小我社交上透露，公司将推出AI眼镜和AI音箱。这些动做若取德律风会内容连系，指向的是统一条从线：抱负正试图把车内持久打磨的AI Agent能力，扩展到更普遍的智能终端系统中，让“抱负同窗”成为其最具可持续性的焦点资产。

　　正在这一框架下，汽车的价值也随之发生位移。李想给出的例子不是保守意义上的“功能表”，而是切近日常糊口的场景：自动完成泊车、充电、开关门，以至正在舱内承担部门照护职责，让家庭用户获得接近“甲等舱”或“被照应感”的体验。抱负但愿通过这种具身化能力，处理保守汽车难以触达的用户需求，把车辆从交通东西推进为糊口场景中的“照护型终端”。

　　为此，抱负需要从头定义“车”本身。李想把将来的产物形态归纳综合为“具身智能机械人”。这必然义并非概念化的愿景，而是成立正在一套具体手艺布局之上：它需要具备（相当于眼睛和耳朵）、模子能力（大脑）、操做系统（神经系统）、端侧算力（心净）以及线控底盘取自动悬架（身体）。这五部门必需构成系统级协同，车辆才能从被动施行指令，过渡到从动决策，再进一步成为可以或许自动为用户供给办事的机械人。

　　即便如斯，抱负仍需正在短期营业层面维持合作力。将2026年视为环节节点，此中最主要的产物动做，是L系列的“代际级大改款”。这一改款承担着“沉回增程领先地位”的方针。

　　对抱负而言，这条径的赌注不正在“可否制出更强的车”，而正在于可否把汽车为一种有生命周期延展能力的智能节点，把过去“用力”塞进车里的无用功能都延展到外部硬件。

　　李想明显认同这一判断：当供应链成为全行业共享的底盘，纯真依托参数上的领先难以成立实正的护城河。

　　如许的计谋意味着抱负必需正在手艺侧向前迈出更大一步。李想正在会上强调，目前不存正在任何一家供应商可以或许供给具身智能所需的完整系统能力。

　　抱负但愿用这些确定性的产物升级、不变的交付节拍取可的体验提拔，对冲需求波动带来的不确定性。从策略上看，这是正在现有红海市场中继续抢夺份额的现实选择，取抱负正在智能化标的目的上的持久投入形成双线推进。

　　取其说这是一次季度业绩申明会，不如说是李想正在公司进入第二个十年的节点，试图用更明白的表达沉塑对抱负的持久预期。他没有回避对抱负汽车当下处境的疑问，通过耐心的沟通，抱负要将计谋沉心放正在具身智能上。近期，段永平允在雪球谈及“苹果为什么不会制车”时的概念外行业内激发了会商。他认为，苹果极其注沉可否为用户创制脚够价值；一旦不克不及，它就不会进入这个范畴。李想正在德律风会上的表述，取这一判断构成了不测的呼应。